Entrevista con el Ingeniero Assres Kidane
Assres Kidane Kassa
Jaén, España
—¿Cuándo llegó a Jaén por primera vez?
—Llegué el 17 de mayo de 2009 de manos de la empresa Ghenova Ingeniería para desempeñarmi
responsabilidad en la superestructura tranviaria de Jaén.
—¿Considera viable el proyecto tranviario de la capital, a tenor de sus especiales características
orográficas?
—Una tranvía es viable para cualquier ciudad y ciudadano que tenga en lamente un sistema de
transporte sostenible. Muchas ciudades del mundo buscan fondos para instalar un tranvía.
Por lo tanto, creo que es realmente viable para una ciudad montañosa como Jaén, donde la
gente lucha contra la gravedad. Yo creo que el sistema tranviario de Jaén se debe plantear
como un eje integrador de los distintos barrios residenciales por los que discurre y como conexión
de estos con unos puntos muy necesitados de un transporte público de capacidad,
como son la estación del ferrocarril, la Universidad, el Hospital Neurotraumatológico y el polígono
de Los Olivares.
—A lo largo de su trayectoria como ingeniero, ¿se ha topado en alguna ocasión con una obra de tanta envergadura?
—La verdad es que no. El caso de Jaén es desafiante. Hasta ahora he participado en 549 kilómetros
de vía entre ferrocarril urbano y convencional en todas partes del mundo y elaboré diferentes
informes sobre ferrocarril para organismos particulares y estatales de varios países. Construir un tranvía en Jaén es muy complicado, sobre todo por la rampa del Paseo de Estación, la curva de la Plaza Jaén
por la Paz y por el clima extremo que afectará almaterialmetálico (carril). Hay muchos aspectos
técnicos que hay que tener en cuenta y, en este sentido, es fundamental ver qué tipo
de carril se coloca y el material rodante que se contrata.
—¿Cree que tienen razón quienes piensan que el tranvía colapsará más el tráfico de Jaén?
—Durante mi estancia en Jaén, de una forma u otra, todo el mundo me ha hecho esa pregunta. Y, según mi experiencia nacional e internacional, creo que los políticos aciertan cuando dicen que con el tranvía la ciudad es mas dinámica, más moderna y con mayores oportunidades de trabajo. Una ciudad de rampas como Jaén necesita un transporte publico como el tranvía, que activa y moderniza estéticamente, ya que lo disfrutará todo el mundo: el viajero, el comerciante del alrededor del trazado de la vía y el turista. Es primordial que la gente entienda que el tranvía de Jaén ofrece eficiencia como un transporte de cercanías con un plus de comodidad, seguridad, rentabilidad y compatibilidad ambiental cumpliendo los requisitos relacionados con la protección de nuestro entorno. No me extraña que sea un motivo de controversia política y electoral, pero no colapsará la ciudad. Al contrario.
—¿Qué peculiaridades tiene el tranvía de Jaén con respecto a otros en los que ha trabajado?
—Casi todas son técnicas, pero una de las peculiaridades es que el carril que se utiliza es de tipo
garganta con un peso de alrededor de 60 kilogramos por metro. La otra peculiaridad es que la velocidad
del material móvil no supera los 60 kilómetros por hora y, por ultimo, el tranvía lleva un
carril embebido (al mismo nivel del asfalto) dada la necesidad creciente de compartir la plataforma
de rodadura con otrosmedios de transporte.
—¿Sabe si ha surgido alguna complicación durante el desarrollo de la obra?
—Evidentemente surgen complicaciones, más en una obra como la de Jaén, geométricamente
compleja y constructivamente difícil.Mi reparo no es técnico, con todo, sino personal sobre la persona
que dirige la obra. El pliego de condiciones de Ferrocarriles de la Junta lo deja claro.
—¿Alguna otra dificultad?
—Sí. La otra complicación es que las empresas extranjeras quieran darnos lecciones en cuanto a la
construcción de un tranvía. Los que vienen de fuera está bien que vengan a trabajar aquí como nosotros
nos vamos para allá también, pero los ingenieros españoles somos humildemente buenos
para hacer frente a los desafíos a los que nos enfrentamos. El diseño original era de Ghenova Ingeniería y era bastante bueno, mucho mejor comparado con el actual diseño, que introdujo complicaciones técnicas.
—¿Habrá alguna modificación en el trazado previsto desde que comenzaron las obras?
—Como ya no estoy en la obra no puedo saber nada de eso.
—¿Se cumplirán los plazos o cree que puede haber algún retraso?
—La respuesta rotunda y categórica es sí, porque la UTE constructora tiene gente competente
que cumplirá con el proceso constructivo siempre y cuando sean dirigidos adecuadamente.
—¿Cómo se solucionará el problema de los ruidos cuando entre en funcionamiento el tranvía?
—Es inevitable que haga ruido (chirrido) los primeros meses de la vida de la obra (máximo tres meses). En todos los sistemas ferroviarios y tranviarios, más en el caso de Jaén, no solamente el ruido, sino también
la estabilidad lateral de los carriles, es importante para limitar el riesgo de descarrile, así como un desgaste excesivo en curvas que pueden provocar contaminación acústica. El soporte de puntos de apoyo elástico continuo de los raíles está para evitar ruidos y la tecnología del enchaquetado que se
utiliza en esta obra es una de lasmejorcitas de los países anglosajones. Es una incógnita la empresa que se encargará del material rodante, pero es importante qué piense bien en cómo reducir el tiempo de chirrido en el Paseo de la Estación y en curvas cerradas como la de la Plaza de Jaén por la Paz.
—¿Por qué no está en la obra?
—Seme necesita más en la oficina principal de Ghenova para ocupar una responsabilidad mayor de lo que tengo en la obra de Jaén.